China reactiva el megaproyecto ferroviario que conectaría 3 países de Sudamérica
Corredor Bioceánico: China reactiva el megaproyecto ferroviario que conectaría 3 países de Sudamérica para facilitar envío de productos a Asia sin pasar por el canal de Panamá con inversión de miles de millones de dólares.
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central es un proyecto de infraestructura que busca conectar Brasil, Bolivia y Perú a través de una red ferroviaria. Esta línea uniría el océano Atlántico, desde el puerto de Santos (Brasil), con el océano Pacífico, mediante el puerto de Chancay (Perú), con una fuerte inversión de China estimada en 3 mil 500 millones de dólares.
China y Brasil firmaron acuerdos estratégicos sobre este proyecto en 2023, durante una reunión entre los presidentes Luiz Inácio Lula da Silva y Xi Jinping. La iniciativa se retoma ahora con el objetivo de modernizar la logística regional y facilitar el envío directo de productos como soja, azúcar y maíz hacia el mercado asiático.
¿Qué está haciendo China ahora en Brasil?
Una delegación china, integrada por 11 funcionarios del Grupo Ferroviario Estatal de China y del Ministerio de Transporte, realizó una gira de siete días por varios estados brasileños: Mato Grosso, Goiás, Rondônia y Acre. El objetivo fue evaluar la viabilidad del Corredor Bioceánico y otras inversiones en infraestructura.
Además, se reunió con autoridades locales y recorrió tramos de carreteras y vías férreas. La comitiva también tiene agendada una visita al puerto de Santos, uno de los principales de América Latina.
¿Cuál es el papel del puerto de Chancay?
El puerto de Chancay, en Perú, fue inaugurado por el presidente Xi Jinping en noviembre de 2024, durante la Cumbre de Líderes del APEC. Su construcción costó 3.500 millones de dólares, financiados por China. Este puerto es fundamental para que la región pueda exportar productos al Pacífico sin depender del Canal de Panamá.
Con este nuevo nodo logístico, China busca diversificar sus rutas comerciales y reducir tiempos y costos. Para Sudamérica, representa una oportunidad de aumentar su competitividad exportadora hacia Asia.
¿Qué otras inversiones chinas se están haciendo?
Además del proyecto ferroviario, la empresa china COFCO International invierte 486 millones de dólares en la ampliación de una terminal portuaria en Santos. Esta nueva infraestructura, de 98 mil metros cuadrados, podrá mover hasta 14.5 millones de toneladas de productos agrícolas al año a partir de 2026.
COFCO también adquirió 979 vagones y 23 locomotoras para facilitar el transporte interno de granos en Brasil, aliviando así la congestión vial en las rutas tradicionales.
¿Por qué este proyecto es importante para el comercio regional?
Según Joao Villaverde, secretario de coordinación institucional del Ministerio de Planificación de Brasil, el corredor debe actualizarse para reflejar las nuevas condiciones logísticas de la región.
La integración física está madura”, señaló.
Hoy ya existe la Carretera del Pacífico, que permite viajar por tierra desde los estados brasileños de Rondônia y Acre hasta Lima. El nuevo ferrocarril complementaría esta vía y consolidaría un corredor logístico continuo que aceleraría el comercio.
¿Qué impacto tiene esto en las exportaciones?
El interés por el Corredor Bioceánico ha coincidido con un aumento notable en el comercio entre Brasil y sus vecinos. Entre enero y marzo de 2025, las exportaciones brasileñas en la ciudad fronteriza de Assis Brasil (Acre) crecieron un 130% respecto al mismo periodo del año anterior.
Este aumento sugiere que el fortalecimiento de rutas logísticas alternativas no solo es viable, sino también necesario para consolidar el comercio regional.
¿Qué sigue para el Corredor Bioceánico?
El proyecto se encuentra en fase de evaluación técnica y financiera. De concretarse, podría transformar el mapa logístico de Sudamérica, permitiendo exportaciones más rápidas y económicas hacia Asia, sin utilizar el Canal de Panamá.
China, por su parte, fortalece así su presencia estratégica en América Latina, mediante inversiones directas y cooperación en infraestructura clave para el desarrollo regional.
